Stuttgart. Después de la exitosa temporada 2015, donde se logró la victoria
absoluta en Le Mans y se ganaron los campeonatos del mundo de Constructores y
de Pilotos, Porsche asume el papel de defensor de ambos títulos en 2016. En
consecuencia, los dos Porsche 919 Hybrid, con sus 900 caballos de potencia
aproximada, llevarán los dorsales 1 y 2, según han confirmado en la conferencia de
prensa celebrada hoy en París los organizadores de Le Mans y del Campeonato del
Mundo de Resistencia (WEC), que son el Automobile Club de l’Ouest (ACO) y la
Federación Internacional del Automóvil (FIA), respectivamente.
El Director del equipo, Andreas Seidl, manifestaba: “Competir con los números 1 y 2
es un honor y un reto al mismo tiempo. Esperamos una competencia aún más dura
en 2016, pero esperamos ser capaces de pelear por victorias en carreras y
trataremos de defender nuestros títulos. En febrero comenzarán nuestros programas
intensivos de pruebas y entrenamiento en Abu Dhabi”.
Los innovadores 919 Hybrid han evolucionado significativamente para esta tercera
temporada de Porsche desde su retorno a la sofisticada máxima categoría de los
prototipos Le Mans, aunque la estructura básica del chasis y el concepto del sistema
de propulsión permanecen iguales.
Fritz Enzinger, Vicepresidente del Proyecto LMP1: “Independientemente de nuestros
objetivos en competición, nuestra tarea más importante es adquirir conocimientos
para las futuras tecnologías de Porsche. La reglamentación del WEC, única en
términos de eficiencia y con una gran libertad técnica, es la plataforma adecuada
para que la compañía desarrolle y pruebe diferentes innovaciones de cara a
implantarlas en los deportivos de calle”.
En noviembre pasado Porsche anunció ya su alineación de pilotos, que permanece
invariable desde 2014: los campeones del mundo Timo Bernhard (Alemania, 35),
Brendon Hartley (Nueva Zelanda, 26) y Mark Webber (Australia, 39) compartirán el
coche número 1. El vehículo gemelo con el dorsal 2 estará en manos de Romain
Dumas (Francia, 38), Neel Jani (Suiza, 32) y Marc Lieb (Alemania, 35).
Al ofrecer una excepcional libertad técnica, el reglamento de la clase 1 de los
prototipos Le Mans (LMP1) es muy exigente para los ingenieros. El sistema híbrido
del 919 combina una innovadora tecnología en la que se integran, por un lado, un
turbo de reducidas dimensiones, con un motor de combustión de cuatro cilindros y
dos litros alimentado por inyección directa y, por otro, una batería de iones de litio
para almacenar la electricidad generada por dos sistemas diferentes de
recuperación de energía: el primero recoge la energía generada en la frenada por el
eje delantero, mientras que el segundo aprovecha la producida por el escape. El
sistema de propulsión del 919 Hybrid produce unos 900 caballos de potencia y
supone una fuente importante de inspiración para Porsche de cara al desarrollo de
futuros deportivos de carretera. El último ejemplo es la tecnología de 800 voltios
para el Mission E, un concept car 100% eléctrico. El alto voltaje permite tiempos de
recarga muy cortos. Este automóvil-laboratorio de cuatro puertas llegará a la
producción a finales de la década.
Alexander Hitzinger, Director Técnico y responsable del 919 Hybrid: “Después de
haber construido un 919 completamente nuevo para la temporada 2015, esta vez
mantenemos la misma estructura de chasis. Por tanto, no hay un día exacto para el
estreno del nuevo vehículo, pues ahora estamos cambiando el coche paso a paso a
las especificaciones de 2016. De acuerdo con nuestras simulaciones, los cambios
normativos sobre consumo de combustible y flujo del mismo nos supondrán perder
del orden de cuatro segundos por vuelta en Le Mans. Todavía no podemos estimar
hasta dónde seremos capaces de recuperar con las mejoras que vamos a introducir
en otras áreas del 919 Hybrid, o si eso será siquiera posible”.
Desde una perspectiva histórica, el WEC recoge la tradición del Campeonato del
Mundo de Sport Prototipos que se disputó de los años sesenta a los ochenta. El
WEC es una de las competiciones de circuito más importantes del mundo. En 2016
constará de nueve carreras en diferentes países. El punto álgido de la temporada
llega con las 24 Horas de Le Mans, en Francia, donde Porsche ostenta el récord de
17 victorias absolutas. Las otras ocho pruebas tienen seis horas de duración. El
certamen se inicia en Silverstone (Reino Unido, 17 de abril) y, a continuación, viene
Spa-Francorchamps (Bélgica, 7 de mayo). Tras Le Mans (18/19 de junio) llega la
prueba alemana del campeonato, que se celebra en Nürburgring (24 de julio). Nueva
en el calendario es la carrera de Ciudad de México (3 de septiembre), a la que
siguen Austin (Texas, EEUU, 17 de septiembre), Fuji (Japón, 16 de octubre),
Shanghai (China, 6 de noviembre) y, por último, Baréin, el 19 de noviembre.
Fue precisamente esa oportunidad de experimentar con tecnología innovadora lo
que animó a Porsche a regresar al máximo nivel de las competiciones de
resistencia. Los números obtenidos por el Porsche 919 Hybrid después de las 16
carreras disputadas desde su debut en 2014 son: doce pole positions, siete victorias
en carrera, cuatro de ellas doblete; cinco vueltas rápidas en carrera y dos títulos de
campeón del mundo (Constructores y Pilotos). Además, en 2015 ningún otro coche
que no fuera un 919 ocupó la primera línea de la parrilla de salida tras la calificación.
